Blogs - Wasserstoff-Fahrer Forum

Die erste Panne

2021-10-07T09:00:45Z

Nach knapp 29.000 km der erste Defekt: Ausfall des Hauptdrucksensors. Wie gut funktioniert der Hyundai-Service bei einem exotischen Auto?

Wie immer passiert es dann, wenn man es nicht brauchen kann. Am Samstag, dem 18. 09. 2021, war eigentlich ein Umzug geplant. Aber als ich meinen Nexo starte, kommt eine Fehlermeldung:

OK… ALso erst mal die übliche Vorgehensweise: ausschalten, 2 Minuten warten, neu einschalten. So - die Meldung mit der Reichweiten-Begrenzung ist erst einmal weg. Dafür kommt nun eine neue Meldung:

"Fehler im Kontrollsystem" interpretiere ich, dass nicht unbedingt ein Fehler aufgetreten ist, sondern dass eine der Überwachungseinrichtungen nicht mehr richtig funktioniert. Am Samstag hat die Werkstatt eh zu, also probiere ich mein Glück. Das Auto funktioniert ganz normal, nur bei jedem Start wird die Meldung "Fehler im Kontrollsystem" angezeigt. Nach einer längeren Pause ist dann auch die weg. Dafür kommen dann zwei andere Meldungen:

Sonst funktioniert das Auto völlig unauffällig - nur einmal stutze ich, weil ich beim Starten denke, dass eine größere Reichweite angezeigt wird, als ich sie vom Abstellen das Autos in Erinnerung hatte.

In jedem Falle fahre ich bei der ersten Gelegenheit (Montag, 20. 09. 2021) in die Werkstatt. Dort zeigt sich das Auto hilfsbereit, denn bei der Probefahrt springt die Reichweitenanzeige ein paar Mal hin und her. Die Diagnose ist dann recht schnell: der Hauptdrucksensor des Wasserstoffsystems ist defekt und liefert keine stabilen Messwerte mehr.

Das Bild zeit den defekten Sensor…

Natürlich hat die Werkstatt so ein exotisches Bauteil nicht vorrätig, sondern muss es erst bestellen. Die erste Anfrage lieferte "30.Oktober" als Liefertermin - ungläubiges Staunen. Die zweite Anfrage sah dann aber besser aus, Lieferzeit ca. 1 Woche.

Das war am 20. 09. Als der genannte Termin erreicht war, ich aber nichts von meinem Nexo gehört habe, rufe ich in der Werkstatt an: "Der Sensor war bei der Lieferung nicht dabei. Die aktuelle Abfrage sagt, dass er übermorgen geliefert werden soll." Das Spiel wiederholt sich seitdem: der genannte Termin verstreicht, der Sensor wird nicht geliefert, und als neuer Liefertermin wird "übermorgen" angezeigt. Heute ist der 07. 10. - ich warte also schon fast drei Wochen auf das Ersatzteil.

Oh je…

Hyundai Nexo: Auto ohne Zubehör oder: Fire and Forget...

2020-09-24T18:47:12Z

Ich fahre einen Hyundai Nexo. Ich finde ihn immer noch cool. Aber irgendwann kommt bei jedem Auto der Punkt, wo man es mal für praktische Dinge einsetzen muss. Und dann kommt die Ernüchterung: der Nexo ist ein Auto ohne Zubehör.

Man will mit der Familie in den Urlaub fahren, und wieder einmal ist es mehr Gepäck geworden, als man dachte. Kein Problem - wir packen das in die Dachgepäckbox. Eine Dachreling hat das Auto ja, also brauchen wir nur noch die Querträger… …. uh!

Es herbstelt, und nun sollte ich doch mal den einen oder anderen Hänger Gartenabfälle zum Wertstoffhof fahren. OK, da muss ich erst noch die Anhängevorrichtung nachrüsten lassen… oh!

Was bei anderen Autos eine Selbstverständlichkeit ist, ist beim Nexo schlicht und einfach unmöglich.

Als ich vor fast zwei Jahren meinen Nexo bestellt habe, wurde auf mir auf meine Fragen nach Zubehör wie Anhängekupplung oder Dachgepäckträger gesagt, diese seien in Vorbereitung und würden "in Kürze" verfügbar sein.

Aber auch heute noch, über zwei Jahre nach der offiziellen Markteinführung, gibt es einfach gar nichts.

Anhängekupplung? Der Handel bietet (angeblich) passende Einbausätze an - die Hyundai-Werkstätten heben die Hände und dagen: geht nicht, keine Zulassung. Das kann doch nicht sein, praktisch jedes andere Elektroauto auf dem Markt kann mit Anhängekupplung nachgerüstet werden. Warum geht das bei Hyundai nicht?

Dachgepäckträger? "Keine Dachlast zugelassen", sagen mir die Werkstätten. Wo gibt es denn sowas?

Wenn ich mir z. B. [1] ansehe, bietet der Handel eine breite Palette von Produkten an, und ich darf die alle nicht benutzen? Warum nicht?

Die Hyundai Kundenbetreuung schreibt dazu nur: In der Tat ist für den Hyundai NEXO weder eine Stützlast noch eine Anhängelast von unserem Hersteller in Südkorea freigegeben. Die Dachlast beträgt 100 Kilogramm. Warum dennoch auf dem freien Teilemarkt Transportlösungen in Form von Fahrradträgern und Anhängezugvorrichtungen angeboten werden, entzieht sich unserer Kenntnis. Bitte sprechen Sie die Anbieter direkt an, auf welcher Basis ein Anbau möglich sein soll.

Also hilfreich ist das auch nicht…

Besonders aufschlußreich wird es, wenn ich bei Huyndai selbst nach Zubehör für den Nexo suche. Auf Hyundais eigener Zubehör-Seite wird der Nexo nicht einmal genannt!! Da kauft man ein Auto für über 70.000 Euro, und es gibt KEINERLEI Zubehör dafür vom Hersteller? Wow, das ist beeindruckend!

Das ist ein Bild, das sich über die komplette Bandbreite fortsetzt. Versuchen Sie mal (mit den Zugriffsmöglichkeiten eines normalen Kunden) herauszufinden, wie man für den Nexo ein Kartenupdate erhalten kann? Schnell findet man [3]; bei der Registrierung wird man nach dem Modell gefragt… und schon ist der Spaß zu Ende, denn den Nexo findet man da nicht.

Auf [4] wird mir ein "Lebenslanges Navi-Update von Hyundai" versprochen, aber ausser der Presseinformation findet man - richtig, wieder einmal NICHTS.

Oh, dann gibt es da noch die "Official Hyundai Motors Navigation Update Website". Im Internet Archiv kann man sie noch finden, mit vollmundigem Text wie "Welcome to the official Hyundai Motors navigation update website. You can update your navigation system to the latest version..." was ist von dem Versprechen geblieben? Genauso viel wie von der Webseite… NICHTS…

Ach ja, die Hyundai Kundenbetreuung schreibt dazu: Im Rahmen einer Wartung bei einem Hyundai Vertragspartner wird Ihnen das für Sie kostenlose Kartenmaterial mit aufgespielt. Ja, so hat man das im vergangenen Jahrtausend gemacht. Bei einem Auto dieser Preisklasse, das noch dazu mit dem Anspruch auf fortschrittliche Technologie angetreten ist, sollten neue Karten und andere Softwareupdates eigentlich ganz ohne mein Zutun z. B. nachts per OTA-Update eingespielt werden.

[1] https://www.vmaxx.de/zubehoer/hyundai-nexo
[2] https://www.hyundai.de/service-zubehoer/zubehoer/
[3] https://hyundai.naviextras.com/shop/portal?live.ui.locale.code=de
[4] https://www.hyundai.news/de/modell-news/immer-auf-dem-neuesten-stand-lebenslanges-navi-update-von-hyundai/
[5] http://update.hyundai.com/DE/EN/Main

Da hat Hyundai eigentlich ein richtig schönes Auto gebaut. Aber wie wird es vermarktet? Wie kümmert sich Hyundai um die Zufriedenheit seiner Kunden?

Ich kann Ihnen gar nicht sagen, wie enttäuscht ich bin!

Warum gibt es keine deutschen H2-Autos?

2020-06-28T14:14:31Z

Die Produktion des einzigen Brennstoffzellen-Auto eines deutschen Herstellers, des Mercedes-Benz GLC F-Cell, wurde eingestellt, einen Nachfolger soll es nicht geben (vgl.[1]).

Warum gibt es keine deutschen H2-Autos?

Verfechter batterieelektrischer Antriebe verspotten die Brennstoffzelle (engl. "fuel cell") gern auch als "fool cell" (dt. etwa "Narren-Zelle, vgl. z. B. [2]). Gern wird dabei auch von der neuen, noch wenig erprobten Technologie gesprochen, die als noch nicht praxistauglich eingstuft wird - oder man erklärt sie ganz im Gegentail als überholt und "von gestern", was z. B. die Meinung von VW-Chef Herbert Diess zu sein scheint ([3]).

Aber - ist das wirklich eine neue Technlogie? Ich selbst habe von der Brennstoffzelle erstmals in den 60er Jahren gehört, als diese in den Gemini-Missionen der NASA zum Einsatz kamen - wie später auch in den Apollo-Raumschiffen, den Space Shuttles und in der ISS. "Im All sind Brennstoffzellen längst Standard" titelt der innovations report [4]. Der Wikipedia-Artikel zur Brennstoffzelle [5] listet zahlreiche weitere Anwendungen auf, und über die Geschichte der Brennstoffzellen gibt es einen extra Eintrag [6], wo man erfährt, dass die Brennstoffzelle bereits 1838 erfunden wurde.

Soviel zum Thema "neue Technologie".

Und anderswo geht es doch auch: Honda, Hyundai und Toyota (in alphabetischer Reihenfolge) zeigen, dass man H2-Autos durchaus auch in Serie bauen und verkaufen kann.

Verschläft die deutsche Industrie da eine Entwicklung? Oder könnten wir zwar, wollen aber (noch) nicht? Und wenn ja, warum?

Wie geht es denn unseren deutschen Autobauern gerade?

Laut Statista [7] sind die PKW in Deutschland im Durchschnitt 9,6 Jahre alt, Tendenz steigend. Laut Kraftfahrt-Bundesamt steht einem Bestand von 47,7 Millionen PKW (Stand 1. Januar 2020, [ [8]) eine Zahl von 3,6 Millionen Neuzulassungen (für 2919, [09]) gegenüber. Demnach würde es aktuell 13,25 Jahre dauern, um den Bestand zu ersetzen. Es scheint also durchaus berechtigt, davon auszugerhnen, dass ein PKW in Deutschland im Durchschnitt erst nach 10 Jahren ersetzt wird.

Im Moment ist der Anteil der E-Autos noch sehr gering: wenn man Elektro- (0,3%), Hybrid- (1,1%), Plugin-Hybrid- (0,2%) und H2-Autos (0.001%) addiert (alle Zahlen aus [8]), sieht man, dass der Anteil aller elektrisch angetriebenen PKW noch weit unter 2% dümpelt, also praktisch noch keine Rolle spielt - allerdings sind die Zuwachsraten bei Elektro- (+64,3 %) und Hybridfahrzeugen (+58,0 %) enorm. Bei solchen Zahlen hat jeder Unternehmer leuchtende Dollarzeichen in den Augen.

Ok - aber dass die elektrischen Antriebe boomen, das wussten wir eh schon. Wir suchen nach einer Antwort auf die Frage, warum die Deutschen (noch) keine H2-Autos bauen.

Eines ist klar: Wasserstoffantriebe sind noch in einer sehr frühen Phase - gerade mal 507 H2-Autos waren zum 01. 01. 2020 in Deutschland zugelassen ([8]) - dem stehen aktuell 84 Tankstellen in Deutschland (vgl. [10]) entgegen. Das ist eine klassische Henne-Ei-Situation: solange es nicht mehr H2-Autos auf den Straßen zu sehen gibt, rücken sie nicht in das Bewußtsein der breiten Massen, und die wenigen, die sich potentiell interessieren, werden vom dünnen Tankstellennetz schnell verschreckt. Und wozu neue Tankstellen bauen, wenn es keine Autos gibt, die dort tanken?

Aber das kann nicht die alleinige Ursache sein - das gleiche Problem hatten die ersten batterielektrischen Autos ja auch.

Wer Krimis mag, der weiss, dass sich Ermittler gern (und oft erfolgreich) mit der Frage "Cui bono?" (Wem nützt es? vgl. [11]) beschäftigen.

Warum fokussieren sich unsere Autobauer also (zumindest nach aussen) nur auf die batterielektrischen Antriebe?

Vom Abgasskandal ohnehin schon heftig geschüttelt, haben sie die elektrischen Antriebe in der Tat zu lange ignoriert. Lange haben sie über Tesla gelächelt, heute laufen sie der Entwicklung hinterher. Aber das ist es nicht allein…

So warnt z. B. VW-Chef Herbert Diess, dass ein E-Auto etwa 30 Prozent weniger Arbeit als ein Verbrenner erfordert ([12]). Da droht also Stellenabbau in erheblicher Größenordnung. Das liegt einfach daran, dass E-Autos deutlich einfacher aufgebaut sind als Verbrenner - viele der komplexen und damit teuren (und auch fehleranfälligen) Baugruppen gibt es einfach nicht mehr: Anlasser, Lichtmaschine, Kupplung, Schalt- oder Automatikgetriebe, Vergaser / Einspritzsystem, Zahnriemen, … Die Liste, was alles wegfällt, ist lang. Statt dessen gibt es im Grunde nur noch Stromlieferant, Elektromotor, Leistungselektronik und ein Computersystem, das Steuerung, Infotainment und sonstige Funktionen übernimmt.

Wenn aber so viele komplexe und damit fehleranfällige Komponenten wegfallen, dann kann man recht einfach ableiten, dass sich die Zuverlässigkeit des Systmes erhöht - es benötigt weniger Service und Wartung (Achtung, Autowerkstätten - auch auf Euch kommt etwas zu), und vor allem sollte man mit einer höheren Lebensdauer rechnen können. Den Stromerzeuger lassen wir bei dieser Spekulation besser erst einmal aussen vor - über die zu erwartende Lebensdauer der Batterien und Brennstoffzellen muss man sicher noch einmal separat reden.

In einer Zeit, wo Abgas-Skandal auf der einen und Aktionen für mehr Klimaschutz und Nachhaltigkeit auf der anderen Seite der Autoindustrie einiges an ernst zu nehmenden Sorgen bereiten, kommt nun also die Technologie der elektrisch angetriebenen Autos auf den Markt. Das ist eine Chance für die Autoindustrie, den Absatz neuer E-Autos anzukurbeln, mit tatkräftiger Unterstützung durch unsere Politik.

Aber die E-Autos können nicht nur einfacher gefertigt werden (Arbeitskräfteabbau), sondern sie haben auch das Potential einer längeren Lebensdauer - nach einem kurzen Boom jetzt wird es dann also noch schwerer, neue Autos an den Mann (und zunehmend gern auch an die Frau!) zu bringen. Selbst das Locken mit neuen Leistungsmerkmalen klappt nicht mehr so wie früher: Heute wird sehr viel davon in Software realisiert, und die neuesten Features können einfach per Software-Update eingespielt werden - per OTA-Update ("Over the air") muss dazu das Auto nicht einmal mehr in eine Werkstatt. Tesla zeigt sehr schön, was da heute schon alles geht.

Also gibt es jetzt nur einen kurzen Boom, und dann brechen die Ergebnisse um so heftiger ein? Ohne dass man etwas dagegen tun kann?

Man könnte jetzt spekulieren: Was wäre, wenn jetzt nurbatterielektrische Autos auf den Markt kommen, und in ein paar Jahren (während der andere Hersteller die Brennstoffzellen-Technologie noch weiter verfeinern) präsentiert man dann den Kunden eine neue Idee. Bis dahin ist der E-Auto-Hype verflogen, und die Ernüchterung über die unpraktischen kurzen Reichweiten, die immer noch zu wenigen und grade dann, wenn man sie braucht, bereits besetzten Ladestationen und vor allem die viel zu langen Ladezeiten hat eingesetzt. Was, wenn dann eine neue Generation von E-Autos auf den Markt kommt, die all diese Nachteile nicht mehr hat, weil sie mit Brennstoffzelle statt mit Batterie funktionieren? Dann, so könnte man spekulieren, kann unsere Autoindustrie in einer zweiten Welle noch einmal eine neue Generation von E-Autos auf den Markt werfen, lange bevor das nach der eigentlichen Lebensdauer der batterieelektrischen Autos zu erwarten gewesen wäre,

Das Sparsamkeitsprinzip, oft auch Ockhams Rasiermesser genannt ([13]), besagt, dass die Erklärung, die mit den wenigsten und einfachsten Annahmen auskommt, mit hoher Wahrscheinlichkeit die zutreffende ist.

Unsere deutschen Ingenieure und Wissenschaftler sind nicht dumm, und die Marketingleute und Planer der Autoindustrie sicher auch nicht. Könnte es vielleicht sein, dass die Spekulation auf so eine "zweite Welle" der Grund ist, dass wir (noch) keine H2-Autos auf den Markt bringen?

"Cui bono?" Wem zum Vorteil?

Nur - ob die Rechnung aufgeht? Die "anderen" schlafen nicht und bauen ihren Vorsprung vermutlich weiter aus…

[1] auto motor sport: Mercedes stoppt den GLC F-Cell
[2] manager magazin: Wasserstoff als Wundermittel
[3] Elektroauto-News: VW-Chef Diess hält Wasserstoff-Autos für „Unsinn“
[4] innovations report: Im All sind Brennstoffzellen längst Standard
[5] Wikipedia: Brennstoffzelle
[6] Wikipedia: Geschichte der Brennstoffzellen
[7] Statista: Durchschnittliches Alter von Pkw in Deutschland in den Jahren 1960 bis 2020
[8] Kraftfahrt-Bundesamt: Jahresbilanz - Bestand
[9] Kraftfahrt-Bundesamt: Jahresbilanz - Neuzulassungen
[10] h2.live: Übersicht
[11] Wikipedia: Cui bono
[12] manager magazin: Autobosse legen Elektro-Konflikt vorerst bei
[13] Wikipedia: Ockhams Rasiermesser

Wie alles begann

2020-06-28T09:25:50Z

Es ist gar nicht so leicht, ein Wasserstoff-Auto zu kaufen…

Am 13. März 2018 erhielt ich eine Mail vom Kundenberater meines damaligen Leasing-Gebers mit der Frage: "Der Leasingvertrag zu Ihrem derzeitigen … endet am 04.10.2019 . Haben Sie sich bereits Gedanken gemacht, wie es im Anschluss daran für Sie weitergehen könnte?"

Das war gerade in der Mitte meines damals laufenden Leasingvertrages, ich hatte also noch rund eineinhalb Jahre Zeit zum Nachdenken. Ich fuhr damals einen fast 200 PS starken sportlichen Diesel und kam, mit dem Dieselskandal frisch im Gedächtnis, schnell zum Entschluß, dass das nächste Auto keinen Verbrennungsmotor mehr haben sollte. Also begann die Suche nach einem Auto mit Elektroantrieb, das für meine Zwecke brauchbar war.

Ich fahre derzeit im Jahr um die 30.000 km und pendele dabei 30…40 Mal im Jahr zwischen München und Nürnberg, also ca. 200 km einfache Strecke. Allerdings sind auch immer wieder Fahrten über 400 und mehr Kilometer dabei - dann in der Regel früh hin und abends zurück. In meiner Familie leben ausser meiner Frau und mir drei fast schon erwachsene Kids - das Auto muss also zudem ausreichend Platz bieten.

Es wurde schnell klar, dass keiner der deutschen Automobilbauer ein Modell auch nur in Planung hatte, dass für so ein Profil getaugt hätte. Eigentlich blieb nur Tesla übrig. Model S oder X lagen deutlich über dem Preisrahmen, der mich interessierte. Blieb nur noch Model 3 übrig, der damals "bald" auf den deutschen Markt kommen sollte. Im September 2018 erkundigte ich mich dann genauer bei Tesla nach zu erwartender Ausstattung und Leasing-Konditionen. Die Auskunft, die ich übereinstimmend sowohl per E-Mail von den "European Inside Sales" als auch von einem Tesla-Händler in Nürnberg erhielt, war enttäuschend: Nein, zur Ausstattung könne man noch nichts sagen. Auch nicht, mit welcher Batterie und damit Reichweite das Auto in Deutschland an den Start gehen soll. Irgendwelche Details zu Assistenzsystemen usw. schon gleich gar nicht. Und auch einen Preis oder Leasing-Konditionen könne man mir noch nicht sagen - aber ich solle möglichst gleich ein Fahrzeug reservieren, denn die Liste der Vormerkungen sei schon ziemlich lang.

Super! Null Informationen zur genauen Spezifikation oder zum Preis, aber man möge die Katze im Sack doch bitte sofort verbindlich bestellen.

Ich hatte meine Pläne, ein elektrisch angetriebenes Auto zu leasen, wegen Undurchführbarkeit schon fast aufgegeben, da las ich einen Bericht über die Markteinführung des Hyundai Nexo im "August 2018" in Deutschland. OK, der Preis lag ein gutes Stück über meiner eigentlichen Planung, aber dafür gab es eine klare, verbindliche Spezifikation - und eine im Vergleich zu den batterieelektrichen Modellen fantastische Reichweite. Allerdings … nicht einmal ein Dutzend Wasserstofftankstellen in ganz Bayern

Aber der Gedanke ließ mich nicht mehr los, und ich begann, systematisch nach Informationen zu suchen - zum Nexo selbst, zur Technologie Brennstoffzelle, zu anderen serienreifen Autos mit Brennstoffzelle, zur Wasserstoffversorgung, Ausbauplänen für das Tankstellennetz usw.

Je mehr ich las, desto mehr festigte sich meine Überzeugung, dass batterieelektrische Fahrzeuge allenfalls eine Übergangstechnologie sein können, aber weder eine langfristige Lösung für PKW, vor allem nicht, wenn regelmäßig Reichweiten von ein paar Hundert Kilometern gefahren werden müssen, und schon gar nicht für den Schwerlastverkehr.

Dann kam der schwerste Teil - das Nachdenken über mein Nutzungsprofil und ob ich denn mit dem dünnen Tankstellennetz irgendwie zurechtkommen kann. Es zeigte sich, dass bei meiner wöchentlichen Fahrt München - Nürnberg drei Tankstellen (Nürnberg-Fischbach, Ingolstadt und Fürholzen) direkt an der Strecke lagen - und mit 500…700 km Reichweite sollte ich die Zwischenzeiten gut überstehen. OK, wenn ich meinen Freund in Ungarn besuche, kann ich in Wien das letzte Mal tanken - aber das war die einzige Situation, die mir einfiel, wo ich überhaupt über Reichweite und nächste Tankstelle nachdenken musste.

Kurz, meine Entscheidung war gefallen, ein Experiment Nexo zu starten. Da ich das Fahrzeug leasen würde, war auch der zeitliche Rahmen überschaubar, und ich mußte mit keine Gedanken über einen Wiederverkaufswert am Ende meiner Nutzungsdauer machen. Ein zeitlich befristetes Experiment - fast schon aufregend…

Am 18. 12. 2018 unterschrieb ich den Leasingvertrag und damit die verbindliche Bestellung. Darin stand eine verbindliche Lieferzeit von "bis zu 12 Monaten", aber mein Händler meinte, ich könne voraussichtlich ab Juni 2019 damit rechnen. Mein alter Leasingvertrag lief bis zum 04. 10., also war ausreichend Puffer.

Dachte ich. Aus dem Juni wurde August, dann September. Der Nexo war nicht in Sicht. Ich wurde langsam nervös, denn Anfang Oktober musste ich mein aktuelles Auto zurückgeben. Aber mein Autohändler hatte mit fest versprochen, dass er mir garantiert, dass ich mobil beliben werde. Leider nur mündlich. Als ich am 02. 10. 2019 mein bisheriges Auto abgegeben hatte un bei ihm auf der Matte stand, um ihn an sein Versprechen zu erinnern, gab er mir - sichtbar wenig begeistert - auf "kleinem Dienstweg" und ohne Wissen seines Verkaufsleiters sein privates Dienstauto, einen Hyundai i30 mit 100 PS, der sich im Vergleich zu dem Auto, das ich davor fuhr, anfühlte wie ein Aufsitzrasenmäher…

Vier Wochen später, gegen Ende Oktober, kontaktierte mich der Verkaufsleiter des Autohauses, der mir mitteilte, dass sich der Liefertermin wieder einmal verschoben habe - on Anfang November auf die erste Februarwoche 2020. Und er hatte vom Deal seines Verkäufers erfahren und teilte mir mit, dass das so ganz und gar nicht ginge und ich das Auto sofort zurückgeben müsse. Und Hyundai bzw. das Autohaus sei auch nicht verpflichtet, für ein Ersatzfahrzeug zu sorgen, jedenfalls nicht vor Ablauf der vertraglich garantierten Lieferzeit. Sprich, ab 18. 12. würde ich einen Ersatzwagen gestellt bekommen, aber keinen Tag vorher.

Also musste ich fast zwei Monate überbrücken - per Langzeitmiete mit einem Audi A6 Avant. Der war zwar gut ausgestattet und hatte etwas über 200 PS, war aber insgesamt ein ziemlich enttäuschendes Erlebnis… Am 18. 12. 2018 tauschte ich den dann beim Nyundai-Handler gegen einen kostenlosen Leihwagen ein, einen Ioniq Hybrid. Auch der eine ziemliche Enttäuschung, aber einem geschenkten Gaul… Und ich dachte ja, bis Anfang Februar sind es weniger als zwei Monate…

Ich hatte wieder einmal falsch gedacht. Der Termin kam - und wurde erneut verschoben, dieses Mal auf Anfang Juni. Die Zusicherung: "Nun aber wirklich!" konnte ich nicht mehr lustig finden.

Es gab dann noch weiteres Hin und Her: im März 2020 wurde mir in Aussicht gestellt, wenn ich den Nexo statt des bestellten "Titanium Grey Matt" in der Farbe "White Cream" nehmen würde. Darauf verzichtete ich, so dass es bei dem Termin Anfang Juni blieb, wobei ich starke Zweifel hatte, ob der Angesichts COVID-19 wirklich gehalten würde. Um so überraschter war ich, als mich mein Autohändler schon Mitte Mai anrief, um mir mitzueilen, dass mein Nexo in der Anlieferung sei. Wow! Damit hatte ich nun gar nicht gerechnet, als ich seinen Namen im Display sah..

Und tatsächlich, am 27. 05. 2020, pünktlich zu meinem Geburtstag, konnte ich den Nexo endlich abholen und meine "abgasfreie Phase" beginnen…

Zusammenfassend muss ich sagen, dass sich zwar mein Handler sehr bemüht hat, aber das Autohaus selbst und vor allem Hyundai haben sich bei der ganzen Aktion wahrlich nicht mir Ruhm bekleckert.

Aus meiner Sicht hat der Nexo das Potential, bei den Autos mit Brennstoffzelle das zu werden, was der Tesla bei den batterielektrischen Autos geworden ist. Aber dazu muss Hyundai die Autos auf die Straße bringen - und je mehr Autos, je besser. Und mit so einem Verhalten lockt man keine Kunden an - ich will nicht wissen, wieviele andere an meiner Stelle längst abgesprungen und auf ein anderes, leichter verfügbares Auto ausgewichen wären. Wirklich schade, dass Hyundai hier seine Chancen so verspielt, denn der Nexo ist einfach ein geiles Auto!